Яагаад BYD дэлхийн оргилд авирдаг вэ?

Автомашины компанийн хөгжил нь гэнэтийн салхи, борооны үед өөрийн итгэл, чанарыг илүү сайн харуулж чадна.

8-р сарын сүүлээр BYD 2024 оны эхний хагас жилийн санхүүгийн тайлангаа гаргасан нь орлого, ашиг, нийт ашгийн зөрүүгээр "удирдагч"-ынхаа хүчийг харуулсан.

Бүтэлгүйтэл ихтэй, амжилт цөөхөн байдаг орчинд BYD-ийн гүйцэтгэл онцгой байдаг.

Энэ чиг хандлагын эсрэг орлого нь 300 тэрбум юаниас давсан байна

Хагас жилийн тайлангаас бид хэд хэдэн багц мэдээлэл гаргаж авсан: шинэ эрчим хүчний автомашины нийт борлуулалт 1.613 саяд хүрч, өнгөрсөн оны мөн үеэс 28.46%-иар өссөн. Үйл ажиллагааны орлого нь 3011.27 тэрбум юань болж, өнгөрсөн оны мөн үеэс өссөн байна. 15.76%·

Цэвэр ашиг нь 13,631 тэрбум юань болж, өнгөрсөн оны мөн үеэс 24,44%-иар өссөн ·

Нийт ашгийн хэмжээ 20% байгаа нь өмнөх оны мөн үеэс 1.68%-иар өссөн байна.

Өгөгдлөөс харахад BYD 2024 онд иж бүрэн өсөлтөд хүрсэн. Хэрэв бид хагас жилийн тайлангийн нарийн ширийнийг судлах юм бол амтлахуйц олон мэдээлэл байгааг олж мэдэх болно.

Нэгдүгээрт, борлуулалтын хэмжээг харцгаая. 2024 оны эхний хагаст BYD-ийн залгах эрлийз загварууд 881000 ширхэг зарагдсан нь бараг 39.5%-иар өссөн нь залгаастай эрлийз зах зээлд дэлхийн борлуулалтын титэмийг эзэлжээ.

Дараа нь бид орлого, ашгийг харна. Оны эхний хагаст BYD-ийн орлого 300 тэрбум юаниас давж, 301 тэрбум 100 сая юаньд хүрч, өнгөрсөн оны мөн үеийнхээс 15.8%-иар өссөн байна.

Цэвэр ашгийн хувьд оны эхний хагаст BYD 13 тэрбум 631 сая юаньд хүрч, өнгөрсөн оны мөн үеийнхээс 24.44%-иар өссөн байна.

Хамгийн гол нь BYD нь нийт ашгийн хэмжээ нь 20 гаруй хувьтай байдаг. Өөрөөр хэлбэл, 2024 он гарснаас хойш BYD-ийн нийт ашгийн хэмжээ буураад зогсохгүй өсөх хандлагатай байна.

Нөгөөтэйгүүр, бид BYD-ийн стратегийн зан үйлийг асар их борлуулалтын баазаараа дамжуулан эрчим хүчний шинэ зах зээлд үнэ тогтоох хүчийг аажмаар олж авах гэж ойлгож болно.

Дээрх BYD-ийн танилцуулсан мэдээлэл нь 2024 оны үнийн дайны үед хийгдсэн гэдгийг та мэдэх ёстой. BYD-ийн амжилтыг зүгээр л "салхинд гишгэсэн"-тэй холбон тайлбарлах нь хэтэрхий хөнгөн хэрэг болно.

Хэдэн жилийн өмнө борооны дараах мөөг шиг шинэ хүчнүүд гарч ирэхтэй адил зарим автомашины компаниуд бүрмөсөн “зээлдэж” байсан.

Ингэж ойр зуурын ашиг хонжоо хайсан нь сэлэмд завь сийлсэн, резинэн баганаар тоглохтой адил байсан. Дараа жилүүдэд далайн давалгаа элсийг урсгаж, эцэст нь нүцгэн усанд сэлэхээс хэн ч амьд үлдэж, зөвхөн өөрсдийн технологийн "далан"-аа барьжээ.

Тиймээс удаан хугацаагаар нисэхийн тулд зөвхөн "салхины гарц"-д найдах нь хангалтгүй юм. Хагас жилийн тайлангаас харахад BYD-ийн судалгаа, хөгжилд оруулсан хөрөнгө оруулалт урьд өмнө байгаагүй өндөрт хүрсэн байна.

Сун Цзугийн "Дайны урлаг"-д дурдсанчлан бүх тулалдаанд хүн төгс хослол, гайхалтай ялалтад хүрэх ёстой. Тиймээс "Надад хэн ч байхгүй" гэсэн технологийн давуу талыг олж авснаар л бид бусдаас ялгарах боломжтой болно гэдэгт BYD бат итгэдэг.

Технологи бол хаан бөгөөд R&D хөрөнгө оруулалт нь 20 тэрбум юаниас давсан

Яг л координатууд нь хангалттай тодорхой учраас BYD-ийн алхаа маш хатуу байдаг. "Технологи бол хаан, инноваци бол үндэс" гэж BYD зүгээр ч нэг ярьдаггүй.

Тайлангаас үзвэл, BYD 2024 оны эхний хагаст судалгаа, хөгжлийн хөрөнгө оруулалтад шинэ амжилт гаргаж, судалгаа шинжилгээний хөрөнгө оруулалт 20 тэрбум юаниас давж, зардал 20 тэрбум 177 сая юаньд хүрч, цэвэр ашиг мөн үеэс 6 тэрбум 600 сая юаниар давж, эдийн засгийн өсөлтийг тогтоосон байна. шинэ түүхэн дээд амжилт.

Хэрэв бид хэтийн төлөвөө дээшлүүлж, Хятадын бүх зах зээлд бүртгэлтэй автомашины компаниудын 2024 оны хагас жилийн тайланг харвал.

BYD-ийн R&D-ийн хөрөнгө оруулалт нь Теслагийн 16.1 тэрбум юаниас өндөр төдийгүй Great Wall Motors, Ideal, Geely, Changan-ын нийт R&D хөрөнгө оруулалттай бараг тэнцэж байгааг бид харж байна. Xiaomi.

Энэ нь мөн салбартаа их хэмжээний R&D зардгаараа алдартай бөгөөд 2024 он гэхэд нийт 24 тэрбум юанийн судалгаа, боловсруулалтын хөрөнгө оруулалттай.

Бусад компаниудын R&D нь гайхалтай биш, харин BYD хэтэрхий шаргуу ажилладаг. Wind-ийн мэдээлснээр, BYD-ийн R&D зардал нь A-хувьцааны зах зээл дээр бүртгэлтэй 5300 гаруй компаниудын дунд нэгдүгээрт ордог бөгөөд энэ нь түүнийг маргаангүй "R&D хаан" болгож байна.

Гэхдээ BYD-ийн судалгаа, хөгжүүлэлтэд онцгой анхаарал хандуулж байгаа нь зөвхөн энэ жилээс эхэлсэн төдийгүй, BYD-ийн "технологи бол хаан, инноваци бол үндэс" гэсэн хөгжлийн философийн дагуу урт хугацааны стратеги юм.

Олон нийтийн мэдээлснээр, 2011 оноос хойш BYD-ийн жилийн судалгаа, хөгжлийн хөрөнгө оруулалт цэвэр ашгаасаа бараг үргэлж давж, заримдаа тэр үеийн цэвэр ашгаас хэд дахин их байна. Одоогийн байдлаар, BYD-ийн судалгаа шинжилгээний нийт хөрөнгө оруулалт бараг 150 тэрбум юаньд хүрчээ.

Жилийн өсөлтийн хэтийн төлөвөөс 2024 оны эхний хагаст судалгаа, боловсруулалтын хөрөнгө оруулалтын 41.64%-ийн өсөлт нь орлогын өсөлтийн хурд болон цэвэр ашгийн өсөлтийн хурдаас хамаагүй өндөр байна. Өөрөөр хэлбэл, R&D нь орлогоосоо илүүг зарцуулаад зогсохгүй олсон орлогоосоо хурдан зарцуулдаг.

Энэ нь BYD нь зах зээлээс олсон бүх ашгаа шинэ технологи хөгжүүлэхэд хөрөнгө оруулаад зогсохгүй, зах зээл, хэрэглэгчдэдээ эргүүлэн өгөхийн тулд өөрийн халааснаасаа байнга мөнгө төлөх шаардлагатай гэсэн үг бөгөөд энэ нь Күнзийн бизнесийн философитой төстэй юм. "Ард түмнээс авч, ард түмний төлөө ашиглах".

2011 онд BYD бол зүгээр л өрсөлдөгч байсан тул Маск "BYD сайн бүтээгдэхүүн байхгүй, Хятадад оршин тогтноход ч хэцүү" гэж үзжээ.

Өнөөдөр нэтизенчүүд тэр үеийн ярилцлагын бичлэгийг дахин гаргахад Маск "Энэ бол олон жилийн өмнө байсан. Өнөө үед BYD-ийн машинууд маш их өрсөлдөх чадвартай болсон.'

Энэ нь BYD-ийн “Технологи бол хаан, инноваци бол үндэс” гэсэн хөгжлийн философийн зөв, хэрэгцээг батлахад хангалттай юм.

Нэмж дурдахад, BYD-ийн дарга Ван Чуанфу энэ оны эхээр BYD нь тагнуулын салбарт 100 тэрбум юанийн хөрөнгө оруулалт хийж, эрэлт ихтэй байгаа дэвшилтэт ухаалаг жолоодлогын системийг 200,000 юаниас дээш үнэтэй BYD загварт сонголт болон стандарт болгон ашиглах боломжтой болгоно гэж олон нийтэд мэдэгдсэн. 300000 юанаас дээш үнэтэй загварууд.

Тус групп нь модон тооруудад хөрөнгө оруулалт хийсэн бөгөөд судалгаа, боловсруулалт, технологийн хэлтэс нь мэдээжийн хэрэг Чион Яогийн тусламжтай буцаан төлсөн нь хүлээлтийг хангаж, BYD-д технологийн арвин өгөөжийг өгсөн юм.

Өнөө үед BYD нь батерей, мотор, электрон удирдлага, нарны эрчим хүч, эрчим хүчний хуримтлал, залгуурын эрлийз технологи, ухаалаг технологи, автомашины хагас дамжуулагч зэрэг үндсэн салбаруудыг хамарсан олон технологийн үйлдвэрлэлийн иж бүрэн сүлжээтэй.

Энэ нь шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн үндсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн бие даасан хяналт, үр ашигтай хамтын ажиллагаанд хүрч, "бахагдахаас" айхаа больсон.

Нийт патентын тоогоор BYD нь дэлхий даяар 48000 гаруй өргөдөл гаргаж, 30000 гаруй эрх бүхий патенттай. BYD нь технологийн асар их нөөцдөө тулгуурлан ёроолгүй технологийн загасны цөөрөм байгуулжээ.

Хүчтэй цэрэг, морьд, "Техникийн загасны усан сан" нь хүч чадлаа харуулдаг

Зах зээлд шаардлагатай үед BYD энэ "загасны цөөрмөөс" том загас барьж аваад шууд үйлчилнэ.

Зөвхөн энэ оны эхний хагаст л гэхэд BYD "техникийн загасны цөөрөм"-өөс хэд хэдэн "том загас" гаргаж зах зээлд нэвтэрч байгааг бид харсан.

Хүн бүхний хамгийн сайн мэддэг технологи бол "Шатахууны зарцуулалт 2 эрин"-ийг тэргүүлсэн тав дахь үеийн DM эрлийз технологи юм.

Бидний өмнөх туршилтуудад энэ технологи нь 2л/100км-ээс бага түлш зарцуулалтыг авчирсан бөгөөд нэг саванд 2000км түлш зарцуулна гэдэг мөрөөдөл биш юм.

Энэ нь залгаастай эрлийз технологид шинэ жишиг тогтоож, "Хятад дахь дэлхийн хамгийн дэвшилтэт залгуурын эрлийз технологи" нь мөрөөдлийн уриа лоозон байснаас гайхамшигтай хөшөө болон хувирсан.

Үүний зэрэгцээ, технологийн хурдацтай давталт, цар хүрээний эдийн засаг бий болж байгаатай холбогдуулан асар их борлуулалт, дэвшилтэт технологи цэцэглэн хөгжиж, технологийн шинэчлэл, зардлыг хянах, хэмнэлттэй болгох замаар зардлыг бууруулахад хүрч байна.

BYD нь бүтээгдэхүүний үнэ цэнийг үнээс хамаагүй өндөр үнээр хангаж чаддаг байсан нь хэрэглэгчдийн анхаарлыг татахад хүргэсэн. Жишээлбэл, "998" зах зээл дээр байгаа л бол BYD-ийн хамгийн сүүлийн үеийн тав дахь үеийн DM эрлийз технологиор тоноглогдсон загварыг худалдан авах боломжтой.

Нетизенчүүд BYD Qin L DM-i-г "үйлдвэрлэлийн загалмайлсан эцэг" гэж хошигнож байгаа нь гайхах зүйл биш юм. Энэ бол яг л "технологийн тэгш байдал" гэж би бодож байна.

Мэдээжийн хэрэг, тав дахь үеийн DM эрлийз технологи нь зөвхөн "техникийн загасны усан сан"-ын нэг юм.

Есөн түүхтэй платформ нь компанийг үүсгэн байгуулснаас эхлээд анхны цэвэр цахилгаан тээврийн хэрэгсэл F3e, BYD-ийг амжилттай хөгжүүлэх хүртэл 11 жил үргэлжилсэн.

Дэлхийн хамгийн анхны хос горимт цахилгаан автомашин F3DM-ээс одоогийн тав дахь үеийн DM гэр бүл хүртэл BYD 16 жилийг туулсан.

Өнөөдөр хүн бүр иртэй батерей, "Тэнгэрийн нүд" ухаалаг жолоодлогын систем, EasyThree намын технологи, EasyFour намын технологи, Юнляны ухаалаг тээврийн хэрэгслийн тогтвортой байдлын систем, цахим платформ 3.0 Evo платформ, IGBT6.0 зэрэг "том загас"-ыг мэддэг гэдэгт би итгэдэг. болон SiC технологи,

Учир нь BYD нь түүхийн эхнээс технологийн саад бэрхшээлийг байнга даван туулж, салбарын өөрчлөлтийг тэргүүлэх зорилготойгоор өөрийн домог бичих хувь тавилантай юм.

Цөөрөм дэх "том загас" нь зөвхөн бүтээгдэхүүнийг хөдөлгөхөөс гадна бүтээгдэхүүний матрицыг хурдан өргөжүүлэх боломжийг олгосон. BYD-ийн шинэ эрчим хүчний машинууд нь бага, дунд, дээд зэрэглэлийн, тэр ч байтугай тансаг зэрэглэлийн зах зээл хүртэл бүтээгдэхүүний шугамыг бүрэн хамарч байгааг харж болно.

Энэ онд л гэхэд BYD компани Song L EV, Qin L DM-i, Seal 06 GT зэрэг 2025 шинэ машин гаргасан бөгөөд BYD Xia, Han L, Tang L, Tang Max зэрэг SUPER 3, BAO 8 зэрэг хэд хэдэн бүтээгдэхүүн гаргахаар төлөвлөж байна. , Song Pro DM-i, Equation BAO цуврал, мөн Denza Z9 GT болон Yangwang U7.

Шинэ машинууд банш шиг ээлж дараалан худалдаанд гарч, дунд болон том оврын MPV, дээд зэрэглэлийн автомашин, жийп, бартаат замын хатуу жийп зэрэг зах зээлийн олон сегментийг хамарсан бөгөөд үүнийг "Зуун цэцэг цэцэглэдэг" гэж хэлж болно. цэцэрлэгт хүрээлэн" гэдэг нь гадаадын автомашин үйлдвэрлэгчдийг гайхшруулдаг: "Бид эндээс хаашаа явж байна вэ? Хятадуудтай яаж өрсөлдөх вэ? Үнэхээр цаг үе өөрчлөгдсөн.